Adlocutio

Quais as diferenças entre tirar a carta de condução de categoria B nos anos 90 e actualmente?

Contexto pessoal

Não gosto muito de automóveis. Quais as desvantagens que lhes encontro? Continuam a usar derivados de petróleo ou outros combustíveis poluentes para funcionarem, ocupam demasiado espaço, e são máquinas puramente mecânicas, que dependem quase exclusivamente da atenção, boa forma física e mental e perícia dos condutores, e do civismo e calma – que regra geral não é muita. Os condutores tratam-se na estrada uns aos outros como gostariam de o fazer noutros locais. Mas na estrada é mais fácil adoptar esses comportamentos com os resultados que todos conhecemos. Como cereja em cima do bolo há demasiadas pessoas concentradas em meio urbano o que implica excesso de veículos, poucos lugares de estacionamento e caros. Desde o último ano um problema acrescido: o custo dos combustíveis e das portagens. Resumindo: os automóveis são algo interessante… numa pista.

Vantagens: aumento da mobilidade (o que não é de desprezar em termos profissionais com a inevitável deslocalização das empresas para áreas mais afastadas dos centros das cidades, onde não existem transportes públicos e onde as distâncias a percorrer são cada vez maiores), custo concorrencial com o transporte público (o transporte público está mesmo pela hora da morte em termos de preços), conforto.

No princípio da década de 90 tentei tirar a carta de categoria B e, após chumbo no exame de condução, apenas voltei a tentar novamente no ano de 2008. O motivo desta nova tentativa? Motivos profissionais ou relacionados com actividades que desenvolvo ou pretendo vir a desenvolver.

Quais as diferenças que encontro?

Em termos gerais tem sido feita uma aproximação ao nível de exigência de outros países europeus. O nível de exigência e dificuldade tem aumentado em vários países europeus e não apenas em Portugal. Compreende-se: a situação europeia actual de demasiados condutores, pouca preparação, maus hábitos de civismo e segurança tem mantido o número de vítimas de acidentes de estrada elevadissímos por todo o mundo.

De há 10 anos para cá iniciou-se um processo de tentativa de inversão destas tendências. A tolerância para comportamentos agressivos, competitivos é bastante falada no ensino e a legislação tendencialmente pune com maior rigor esses casos. As atitudes de “sou um grande condutor”, “conduzo há muitos anos e por isso controlo todas as situações” começam também a ser fortemente penalizadas. Em Portugal e Espanha os resultados têm sido francamente bons e espero que se prossiga esta tendência.

Código

a) O ensino do código parece-me mais sistematizado hoje em dia e achei os instrutores mais bem preparados e mais profissionais;

b) Mais alguns sinais (especialmente informativos);

c) As inspecções periódicas obrigatórias para todos os tipos de veículos fazem agora parte da matéria;

d) A existência de mecânica na matéria leccionada;

e) Mais matéria sobre o veículo (equipamentos de segurança, visibilidade, transporte de passageiros e carga, poluição e ambiente, etc) e o estado físico e psicológico do condutor.

f) O grau de exigência é ligeiramente superior quer em ambiente de escola quer no exame (as escolas só propõem os alunos a exame se passarem num determinado número de testes na escola, por exemplo);

g) A qualidade do ensino está mais standartizada e de melhor qualidade (tal como os formadores de informática, os taxistas e outras actividades, o instrutor deve agora frequentar cursos regulares);

h) O exame está informatizado, é muito utilizada a língua portuguesa na avaliação da percepção da lógica e do conhecimento da matéria, e sai matéria de forma aleatória mas sobre todos os módulos. Em resumo: é mesmo necessário conhecer toda a matéria e um bom domínio da língua portuguesa é muito vantajoso. O exame de código é, hoje em dia bem mais exigente;

i) Passa-se o exame com 3 respostas erradas ou menos no total (deixando de haver a distinção entre erros de sinais e de regras de trânsito, nesse aspecto); Os exames, devido à sua natureza aleatória são diferentes para cada um dos alunos.

j) Maior fiscalização das escolas e alunos;

Condução

a) Maior standartização do ensino. A disparidade de qualidade entre instrutores diminuiu bastante. Apesar de continuarem a existir instrutores com vocação e uma muito elevada qualidade, mesmo os mais fracos têm conhecimento das técnicas pedagógicas e do ensino técnico para poderem ser eficazes;

b) Maior atenção dada à aplicação do ensino teórico na prática (as situações ensinadas na teoria são de facto vividas na prática);

c) Condução em via rápida e auto-estrada;

d) A prova das aptidões e do comportamento é única e realizada em duas partes prestadas sequencialmente, sendo a primeira realizada em parque de manobras e a segunda em percurso de exame inserido em condições normais de trânsito urbano e não urbano (pode incluir a circulação em auto-estrada ou via reservada a automóveis ou motociclos e condução nocturna). Enquanto não existem parques de manobras em todos os centros de exames, aqueles que não o tenham, realizam o exame totalmente em área de trânsito normal;

e) A duração mínima do exame é de 40mn e a duração máxima é de 55mn (para as categorias C ou superiores o mínimo é de 60mn e o máximo de 75mn).

f) No início da prova das aptidões e do comportamento, serão formuladas ao candidato, pelo examinador, três questões. Estas questões poderão incidir sobre limpa-párabrisas, estado dos pneumáticos, sistema de direcção, sistema de travagem, fluidos, luzes, catadióptricos, indicadores de mudança de direcção e sinais sonoros, bem como sobre a colocação e ajustamento de um dispositivo de retenção de crianças.

g) De seguida, o candidato deve proceder à preparação para a condução em segurança, sendo avaliado nas seguintes exigências: 1) Regular o banco na medida necessária e os apoios de cabeça, caso existam, a fim de encontrar a posição correcta; 2) Regular os espelhos retrovisores; 3) Colocar e regular o cinto de segurança; 4) Confirmar se as portas estão fechadas.

h) Items avaliados na condução: Iniciar a marcha; Circular em rotunda; Estacionar e sair de um espaço de estacionamento paralelo, oblíquo ou perpendicular, tanto em terreno plano como em subidas ou descidas;  Proceder à travagem de serviço e de emergência; Circular em marcha-atrás contornando uma esquina ou lancil à direita ou à esquerda, mantendo uma trajectória correcta; Reduzir a velocidade com utilização da caixa de velocidades; Arrancar após o estacionamento, após uma paragem no trânsito e em saída
de um caminho de acesso; Circular em vias de alinhamento rectilíneo e curvilíneo, com cruzamento de
veículos, incluindo em passagens estreitas; Circular ao lado de obstáculos, designadamente de veículos estacionados; Circular em rotundas, passagens de nível, paragens de transportes públicos colectivos, passagens para peões e subida e descida de inclinação acentuada com, pelo menos, 8% de inclinação;  Abordar e atravessar cruzamentos e entroncamentos; Executar mudança de direcção para a esquerda e para a direita; Executar pré-selecção, mudança e condução em pluralidade de vias de trânsito; Entrar e sair de auto-estradas ou vias equiparadas: acesso pela via de aceleração e saída pela via de abrandamento;  Ultrapassar e ser ultrapassado por outros veículos, se possível; Tomar as precauções necessárias ao sair do veículo.

Causas de Reprovação com apenas 1 erro (uma ocorrência)

1 – O exercício de condução que põe em causa a segurança imediata do veículo, dos seus passageiros ou dos outros utentes da via pública que exija a intervenção do examinador.
2 – A verificação de falta durante a circulação:
a) Em vias de alinhamento rectilíneo e curvilíneo, com cruzamento de veículos, incluindo em passagens
estreitas;
b) Ao lado de obstáculos, designadamente de veículos estacionados;
c) Em rotundas, passagens de nível, paragens de transportes públicos colectivos, passagens para peões e subida e descida de inclinação acentuada com, pelo menos, 8% de inclinação;
d) Abordagem e atravessamento de cruzamentos e entroncamentos.
3 – A prática de qualquer contra-ordenação grave ou muito grave.
4 – Embater em qualquer obstáculo, de forma descontrolada.

Outras causas de reprovação

1. Acumular mais de 15 faltas em toda a prova;
2. Deixar o motor parar 3 vezes por imperícia;
3. Acumular 3 faltas consecutivas na execução de uma manobra.

Por informações recolhidas o nível de exigência em Espanha é, neste momento, maior. A percentagem de chumbos em exame de código e condução subiu imenso em Portugal mas apesar disso, noutros países, a percentagem de chumbos (em várias tentativas) é muito maior que a portuguesa.

Após conclusão com sucesso do exame de código, o candidato tem 6 meses para concluir com sucesso o exame de condução. Se não o fizer, o exame de código prescreve e o candidato terá que retomar o código do início.

A carta é provisória durante 3 anos e não 2 como há 10 anos atrás, a acumulação de 5 contra-ordenações graves ou 3 muito graves implica a perda da carta.

De referir que, em vários países europeus, nomeadamente na Península Ibérica, existem neste momento grupos de trabalho para início da implementação da carta de condução por pontos.